Начиная с 27 декабря министерство обороны РФ приостановило полеты всех самолетов Ту-154. Запрет будет действовать до выяснения причин катастрофы над Черным морем, в которой погибли 92 человека.
Фото: DW
Ранее в тот же день свидетель трагедии рассказал “Коммерсанту”: после взлета Ту-154 стал быстро снижаться с “задранным вверх носом”, хвост авиалайнера оторвался при ударе о воду, после чего самолет быстро затонул.
Приоритетной причиной трагедии теперь является ошибка экипажа. Версия теракта практически полностью исключена. Опрошенные DW эксперты считают: пассажирские самолеты Минобороны морально устарели и не всегда эксплуатируются правильно. Некоторые собеседники DW сомневаются в честности расследования, которое проводит военное ведомство.
Ту-154: проверенный, но устаревший самолет
Ту-154 является самым массовым в истории советской авиации реактивным пассажирским лайнером: с 1970 по 2013-й годы произведено чуть более тысячи экземпляров различных модификаций. После распада СССР он широко использовался коммерческими перевозчиками на территории СНГ.
В последние годы практически все коммерческие авиакомпании отказались от его эксплуатации. Главные причины: высокий расход топлива и шумовые характеристики, из-за которых многим модификациям этого лайнера было запрещено летать в ЕС.
Сейчас в частных перевозках Ту-154 используют лишь российская “Алроса”, белорусская “Белавиа” и, по некоторым данным, северокорейская Air Koryo. Остальные самолеты – на балансе ряда государственных ведомств РФ, в том числе министерства обороны.
Возраст разбившегося под Сочи лайнера превышал 33 года. В военном ведомстве не раз заявляли о надежности таких самолетов и о том, что они проходят регулярные проверки. Но опрошенные DW эксперты отмечают: Ту-154 создавался для другой эпохи и в нем гораздо меньше автоматизированных процессов, чем в современных лайнерах.
На устаревших самолетах экипаж ошибается чаще
Это означает, что на старых самолетах человеческий фактор играет более значительную роль и чаще становится причиной катастроф. Косвенно это подтверждает статистика: из 1000 произведенных самолетов Ту-154 потеряно 72. Значительная часть аварий произошли именно по вине экипажей.
“В самолетах последующих поколений, где применены электро-дистанционные системы управления и различные механизмы защиты от ошибок, значительно сокращена нагрузка на членов экипажа”, – рассказал в интервью DW исполнительный директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев. Однако при этом он не считает, что Ту-154 стоит считать небезопасным.
“Что касается боевой авиации, все на высоком уровне у нас, мы лидируем в мире по производству военных самолетов. А вот что касается пассажирских самолетов, наши лайнеры устарели и морально, и в плане эффективности”, – заявил DW вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский.
Военные экономят бюджет
Несмотря на высокое потребление топлива, Минобороны выгоднее использовать Ту-154 и схожие самолеты, произведенные еще в СССР. Постепенно ведомство закупает новые лайнеры, однако это крайне дорогостоящий и долгий процесс, который еще больше замедлился из-за финансового кризиса, считает Олег Пантелеев:
“Минобороны закупило новые АН-140 и АН-148, интересуется Sukhoi Superjet-100, такая практика есть. Но очевидно, что нынешнее состояние российской экономики не способствует обновлению авиапарка”.
Источник DW в министерстве обороны России подтвердил, что в ведомстве сейчас нет средств на покупку новых гражданских самолетов, а есть ряд более приоритетных задач: например, операция в Сирии или различные “имиджевые” проекты.
Впрочем, в мировой практике военные нередко используют устаревшую технику, напоминает Олег Пантелеев: “Очевидно, что государственные эксплуатанты во всем мире из-за экономии бюджетов и ряда других факторов используют воздушные суда, мягко говоря, не самых последних модификаций”.
Снова человеческий фактор?
Эксперты подчеркивают: использование устаревшей техники неопасно лишь при должном обслуживании самолета и высокой квалификации пилотов. В Минобороны ранее заявили, что командир экипажа Ту-154 Роман Волков был пилотом первого класса с налетом более трех тысяч часов.
“Три тысячи часов – это небольшой налет. А если взять полеты именно на Ту-154 и в качестве КВС (командир воздушного судна.– Ред.), останутся сотни часов, этого мало”, – отметил в свою очередь Альфред Малиновский.
Он уверен, что трагедия произошла из-за нарушения центровки груза: “Центровку гражданских самолетов проверяют специальные службы аэропорта. К военным бортам их не допускают.
Очень вероятно, что пассажиры пересели на задние ряды, а перевозимый груз был распределен неправильно. Поэтому самолет и задрал нос слишком сильно, как говорит очевидец. Все сходится”.
Сразу несколько журналистов, которые летали бортами министерства обороны, подтвердили DW: как правило экипаж не контролирует рассадку пассажиров.
Будут ли обнародованы все данные расследования?
Вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский также считает, что министерство обороны может умолчать все данные расследования: “Разбор будут осуществлять ведомственные службы.
У меня нет к ним доверия. Свалят все на летчиков, а это неправильно: организация полетов была полностью ненадлежащей. Могут полететь погоны, а это никому не надо в ведомстве”.
Исполнительный директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев, напротив, верит в компетентное расследование: “во-первых, прокуратура намерена наказать виновных, а во-вторых, все заинтересованы, чтобы устранить подобные трагедии в будущем”.
